| Type d'accessoire | Amortisseur de direction hydraulique à action bidirectionnelle |
|---|---|
| Adaptation des conditions | -40 ℃ ~ + 80 ℃ fonctionnement à large température |
| Scénarios compatibles | Convient aux bus à trois essieux de 12 à 14 mètres |
| représentation de stabilité | Suppression du shimmy du volant |
| Spécification de l'alésage du cylindre | Cylindre d'huile haute pression φ45mm |
| Type d'accessoire | Maître-cylindre d'embrayage hydraulique à structure de valve centrale |
|---|---|
| structure du noyau | Vanne centrale + vis de réglage intégrée + piston à manchon de guidage |
| Composition du matériau | Blocs de cylindres en aluminium coulé de haute résistance |
| Norme d'exécution | Conforme à QC/T593-2011 |
| spécification d'interface | Sortie d'huile filetage M14×1,5 |
| structure du noyau | Commande électromagnétique à double bobine + mécanisme d'embrayage à disque de friction |
|---|---|
| Composition du matériau | Coque en fonte haute résistance + plaque de dissipateur thermique en alliage d'aluminium |
| Type d'accessoire | Embrayage de ventilateur électromagnétique à trois vitesses monté à l'arrière |
| Sortie de couple | Couple transmis maximum ≥ 180N・m |
| Diamètre d'arbre approprié | Standard 38mm/42mm deux spécifications |
| Certification de la conformité | Certifié par la certification de qualité de l'industrie automobile ISO/TS16949 |
|---|---|
| Période de garantie | Garantie d'usine d'origine SKF de 18 mois / 200 000 kilomètres |
| Anti-corrosion | Revêtement Dacromet sur la surface extérieure de la bague |
| Durée de vie | Durée de vie de conception ≥ 800 000 kilomètres |
| Technologie matérielle | Matériau en acier à roulement (GCr15) |
| Contrôle de pression | La pression de freinage peut être contrôlée avec précision dans la plage de 0 à 11 bars. |
|---|---|
| Standard d'interface | Conforme au protocole de communication SAE J1939 |
| Structure du corps de la vanne | Coque en alliage d'aluminium usinée avec précision |
| Niveau de protection | Double protection IP68/IP6K9K |
| Durabilité | Réussi 1 000 000 de tests de boucle |
| Champ d'adaptation | Compatible avec les radiateurs de 350 mm à 400 mm |
|---|---|
| Système de roulement | Roulement étanche autolubrifiant |
| Durabilité | Réussi 1 000 000 de tests de boucle |
| Caractéristiques du moteur | Moteur à courant continu à brosse au carbone |
| Modèle de base | Les produits de la catégorie 1 doivent être soumis à un contrôle d'approvisionnement. |
| Emplacement d'installation | Convient aux portes de coffre à bagages latérales, aux portes de coffre à bagages montées à l'ar |
|---|---|
| Adaptation à l'humidité | Pas de rouille dans un environnement avec une humidité ≤ 95% RH |
| Résistance aux chocs | Résistance à la compression du corps de serrure ≥ 800MPa |
| Configuration du cylindre de serrure | Utilisation d'un cylindre de serrure à goupille en cuivre |
| Tolérance à la température | Température de fonctionnement -40 ℃ ~ + 85 ℃ |
| Commodité de modification | Livré avec un ensemble complet d'accessoires comprenant un corps de serrure, une tige de tractio |
|---|---|
| Fonction antiblocage automatique | Lorsque la porte est fermée, le pêne dormant s'enclenche automatiquement dans la gâche. |
| Résistance aux chocs | La résistance à la compression du corps de la serrure est ≥ 500MPa |
| Tringlerie à levier | Configuration standard : tige de traction réglable de 300 mm |
| Matériau principal | Le corps de la serrure est formé par moulage sous pression en alliage de zinc. |
| Système scellé | Le piston adopte un joint à double lèvre en polyuréthane (PU) importé + une combinaison anti-poussiè |
|---|---|
| Compatibilité du système | Convient aux systèmes de commande hydraulique et d'assistance pneumatique |
| Matériau du bloc de cylindre | Adopte l'alliage d'aluminium moulé sous pression ADC12 pour le moulage intégral |
| structure du noyau | Surpresseur pneumatique à commande hydraulique à double chambre |
| Échappement pratique | Equipé d'une soupape d'échappement indépendante |
| Vitesse de réponse | Le temps de réponse depuis l'appui sur la pédale jusqu'à l'établissement de la pression |
|---|---|
| Adaptation du modèle de véhicule | Spécifiquement pour les bus des séries Ankai HFF6120, HFF6850, HFF6900 |
| Processus de piston | Chromage dur en surface |
| Adaptation de la température de l'huile | Température de fonctionnement -40 ℃ à 120 ℃ |
| Matériau du bloc de cylindre | Utilisation d'un alliage d'aluminium moulé sous pression ADC12 |