| Protection contre la fragilité de l'hydrogène | Après galvanisation, effectuer un traitement de déshydrogénation à une température constante de 180° |
|---|---|
| Principe de fonctionnement | Structure de prétension du ressort de torsion |
| Composition du matériau | D'une teneur en aluminium supérieure ou égale à 50% |
| Caractéristiques de la force de traction | Force de tension nominale 600 à 1000 N |
| durée de vie de la fatigue | 1.2 millions de charges en boucle |
| squelette | Maillage de fil de diamant électrophorétique cathodique |
|---|---|
| Dimensions typiques | Le diamètre extérieur Φ250 mm × hauteur Φ460 mm |
| performances de résistance aux vibrations | Épreuve de vibration à fréquence de balayage de 10 à 500 Hz |
| Papier à filtre | Papier filtre à fibres composites importé |
| Protection de transport | Résistance à la compression ≥ 500N |
| Matériaux recyclables | Le taux de récupération global du caoutchouc, de l'acier au carbone et du polyoxyméthylène est ≥ 90% |
|---|---|
| Le paquet | Enveloppé dans du papier résistant à la rouille + scellé avec un sac en polyéthylène |
| Structure entièrement enveloppée | Les deux extrémités de la coque métallique sont pliées vers l'intérieur de 3 mm. |
| Poids léger | Le poids de l'arbre creux est réduit de 50%. |
| Conception de lubrification | Des rainures d'huile en spirale sur la paroi intérieure du bol |
| Source technique | Introduction de technologie originale de Neoplan en Allemagne |
|---|---|
| Modèles de véhicules applicables | Jeunesse Neoplan JNP6137S et autres corps à roulement complet |
| matériel de principal organisme | Déchets et déchets métalliques |
| Conception scellée | Prévention des fuites du couvercle scellé |
| Durée de vie | 80, 000 - 100 000 kilomètres |
| Compatibilité des accessoires | Adaptation modulaire du système de suspension pneumatique d'usine d'origine |
|---|---|
| Spécifications de taille | Diamètre intérieur 58 mm / diamètre extérieur 105 mm |
| Adaptabilité à l'environnement | Essai par pulvérisation saline: aucune rouille après ≥ 1000 heures |
| Résistance à la déchirure | Résistance à la traction ≥ 20 MPa |
| Plage de résistance à la température | De moins 30 °C à 80 °C |
| Matériel | Le PDEP |
|---|---|
| Caractéristiques structurelles | Structure composite de charnière à billes métalliques et de vulcanisation en caoutchouc |
| Modèles de véhicules applicables | Xiamen Golden Dragon XML6102J et autres séries d'autobus |
| Traitement de surface | N'excédant pas les 50 °C |
| Caractéristiques fonctionnelles | Absorption des chocs, tamponnage et transmission de la poussée |
| Faible coefficient de frottement | Traitement de surface par phosphatation, coefficient de frottement ≤ 0.12 |
|---|---|
| Aucun risque de fragilité de l'hydrogène | Adoptez le procédé de trempage à basse température |
| Protection anti-corrosion à plusieurs couches | Galvanisation (8 à 12 μm) + Dacromètre (6 à 8 μm) |
| Durée de vie élevée à la fatigue | Après 1 million de cycles d'essais de charge en boucle |
| Adaptabilité à des températures élevées | Température de fonctionnement - 50°C à 150°C |
| Temps de réponse | Moins de 50 millisecondes |
|---|---|
| Durée de vie | Plus de 5000 heures |
| Matériau de la coquille | alliage d'aluminium |
| Plage de température de fonctionnement | -40℃ à 85℃ |
| Type de signal | Signal numérique |
| Garantie de la qualité | 3 ans / 150 000 kilomètres |
|---|---|
| Conduite à longue distance | La fatigue est réduite de 30% |
| Matériau | Qualité de l'acier |
| épreuve de fatigue | épreuve de fatigue |
| La dureté atteint | HRC58-62 |
| Couverture du modèle de véhicule | Conçu spécifiquement pour les bus tels que King Long KLQ6129, Higer H6C, Yutong ZK6126, etc. |
|---|---|
| Plage de température | Fonctionnement stable sur toute la plage de température de -40 ℃ à 125 ℃ |
| Vitesse de réponse | Le temps de réponse dynamique pendant la mutation de charge est inférieur à 10 ms. |
| Précision de réglage | Fluctuation de tension dans la plage de charge complète ≤ ± 0,5% FS |
| Tension de sortie | Adapté avec précision aux systèmes électriques de véhicules 24 V |