| Longueur | L = 250 mm, L = 275 mm |
|---|---|
| Diamètre de l'arbre | Pour les véhicules à moteur électrique |
| Atténuation du coefficient | 10 à 12 N·s/mm |
| Matériau de base | Acier allié 40CR |
| Vitesse critique | ≥ 8000 r/min |
| Compatible avec plusieurs modèles de véhicules | Applicable aux bus, aux véhicules de transport en commun, aux autocars touristiques, etc. |
|---|---|
| réponse rapide | Ajustez la vitesse au niveau de la milliseconde |
| Étanchéité élevée | Traitement de processus spécial |
| Résistance à la corrosion | Traitement spécial du revêtement |
| Matériel | caoutchouc à haute élasticité |
| Pression d'utilisation évaluée | Réglable en fonction du type de véhicule et de la charge |
|---|---|
| matières composites en caoutchouc | Ruban naturel + caoutchouc synthétique |
| Adaptation du modèle de véhicule | véhicules utilitaires |
| durée de vie de la fatigue | ≥ 300 millions de cycles |
| Méthode d'installation | Type fixé par boulons |
| À l'intérieur | Acier magnétique |
|---|---|
| Durabilité | Des tests rigoureux |
| Interface filetée | Un M18×1.5 |
| marque | VDO |
| Signal de sortie | Pouls |
| Propriétés physiques | Dureté élevée |
|---|---|
| Matériel | Fonte d'alliage |
| Plage de résistance à la température | -40°C à +150°C |
| Pression d'étanchéité dynamique | 0.2-0.5MPA |
| Test par pulvérisation saline | 1000 heures |
| Adaptation des conditions de travail | Conçu spécifiquement pour l'ouverture et la fermeture à haute fréquence de la porte de la cabine |
|---|---|
| Structure résistante aux vibrations | En pot en interne avec de la résine époxy |
| Mécanisme de protection | Protection contre les surintensités |
| Durée de vie | ≥ 50000 heures |
| Courant nominal | ≤ 100mA |
| Optimisation des processus | Adopter la technologie de moulage de vulcanisation secondaire |
|---|---|
| Composition des matériaux | En utilisant du caoutchouc de monomère de diène éthylène propylène |
| Conception d'auto-lubrification | Le mur intérieur est pulvérisé avec un revêtement PTFE |
| Caractéristiques de la température | Plage de température de fonctionnement -40 ℃ à 120 ℃ |
| Adaptation à l'environnement | Test de vieillissement d'ozone passé de 500 heures |
| Performance de résistance environnementale | 720 heures de test de pulvérisation saline neutre sans corrosion |
|---|---|
| durée de vie de la fatigue | Après 1 000 000 cycles de test de charge |
| Performance tampon | Préréglage de 25% du montant de la compression |
| Méthode d'installation | Fixé par le boulon central |
| Capacité de chargement | Charge limite statique ≥ 50kn |
| Adaptation à la température | Fonctionne dans la plage de température complète de -40 ℃ à 125 ℃ |
|---|---|
| Tests environnementaux | -40 ℃ à 125 ℃ Test de cycle de température élevé et basse |
| Composition des matériaux | Le corps principal est en alliage d'aluminium A356 |
| Capacité de chargement | Capacité de palier de couple statique ≥ 850N ・ M |
| Conception résistante aux vibrations | Support de choc en caoutchouc intégré |
| Adaptation de la plage de température | Fonctionne dans toute la plage de températures de -40 ℃ à 120 ℃ |
|---|---|
| Adaptation de plaque d'acier | Conçu spécifiquement pour 10 à 12 plaques à ressorts à lames |
| durée de vie de la fatigue | Après 500 000 tests de charge alternée |
| Structure du département | Tête en forme de U entièrement forgée |
| Méthode de fixation | Écrou hexagonal à 12 niveaux correspondant |